2026年俄罗斯汽车回收利用费：费率、160马力门槛及至2030年的走势

什么是汽车回收利用费？#

回收利用费（утилизационный сбор，简称утильсбор）是对进口至俄罗斯或在俄罗斯生产的每一辆轮式车辆、自行式机械和挂车征收的强制性费用。对于乘用车，费额及缴纳程序由俄罗斯联邦政府2013年12月26日第1291号政府令规定。

• 法律。法律依据是1998年6月24日第89-FZ号联邦法《生产和消费废弃物法》第24.1条。该条由2012年7月28日第128-FZ号联邦法增设，回收利用费自2012年9月1日起征收。
• 政府令。费率和缴纳程序由两项俄罗斯联邦政府令规定：2013年12月26日第1291号政府令适用于轮式车辆（底盘）及其挂车，2016年2月6日第81号政府令适用于自行式机械（拖拉机、专用机械）及其挂车。
• 名义上的目的。根据法律，缴纳该费用是“为了保障生态安全，包括保护人类健康和环境免受车辆使用的有害影响”。确定费额时，会考虑车辆的出厂年份、质量以及其他影响其丧失使用性能后废弃物处置成本的物理特性。
• 资金去向。并不存在专门的回收处置基金：回收利用费按100%的比例缴入联邦预算。
• 哪些情况免缴。除其他情形外，法律对以下汽车免征回收利用费：同胞自愿迁居俄罗斯国家计划参与者、难民和被迫移民作为个人财产进口的汽车；外交代表机构、领事机构和国际组织的汽车；适用暂时进口程序的车辆；以及自出厂年份起已满30年、不用于商业目的、保留原装发动机和车身并保持或修复至原始状态的汽车。

回收利用费如何计算？#

回收利用费等于基础费率与系数的乘积，系数按俄罗斯联邦政府2013年12月26日第1291号政府令所附清单中的具体条目确定。M1类乘用车的基础费率为20,000卢布，货车、客车、底盘以及O4类挂车为150,000卢布。

乘用车的基础费率自2013年以来从未调整，因此关键全在系数上。乘用车的系数由以下六项参数决定：

1. 动力装置类型：内燃机；纯电动汽车或串联式混合动力汽车；其他混合动力汽车。
2. 内燃机排量：不超过1,000立方厘米；超过1,000至2,000立方厘米；超过2,000至3,000立方厘米；超过3,000至3,500立方厘米；超过3,500立方厘米。
3. 以千瓦计的功率——自2025年12月1日起纳入。
4. 车龄：“新车”（自出厂日期起不超过3年）或车龄超过3年。如出厂日期无证件证明，则按车辆识别代号（VIN）确定制造年份，三年期限自制造年份的7月1日起算。
5. 进口主体和目的：在俄罗斯生产、由法人或个体经营者（ИП）进口，或由个人非自用进口——适用商业系数；个人为自用进口且满足条件——适用优惠系数。
6. 计算年份：系数按年份逐年列出，从2024年直至“2030年及以后”。进口时适用报关单登记之日有效的基础费率和系数；如汽车不在俄罗斯申报（例如从欧亚经济联盟国家进口），或按优惠进口后不满12个月即出售，则适用向海关提交回收利用费计算表之日有效的基础费率和系数。

回收利用费是否取决于车价？一般不取决于。例外情形自2024年4月1日起适用：对于按欧亚经济联盟统一海关税则（ЕТТ）税率在欧亚经济联盟境内供国内消费放行的汽车，需在费额之上加计关税、增值税和消费税的调整额，其中关税和增值税按俄罗斯联邦工业和贸易部清单中该车型平均价格的下限重新计算。

回收利用费与进口乘用车时的其他税费有何不同：

功率不超过160马力的汽车，个人需缴纳多少？#

个人为自用进口功率不超过160马力、排量不超过3,000立方厘米的内燃机汽车，如满足全部优惠条件，车龄不超过3年的需缴纳3,400卢布回收利用费，车龄超过3年的需缴纳5,200卢布。在基础费率20,000卢布下，对应的系数为0.17和0.26；按俄罗斯联邦政府第1291号政府令的现行时间表，这两个系数自2025年至“2030年及以后”各年份均相同。

车辆要求：

• 内燃机汽车：功率不超过117.68千瓦（160马力），且排量不超过3,000立方厘米。排量超过3,000立方厘米的，无论功率多少均不享受优惠：例如，2026年排量超过3,000至3,500立方厘米的新车需缴纳2,584,000卢布（系数129.2）。
• 纯电动汽车或串联式混合动力汽车：电动机（多台电动机则合计）的30分钟最大功率不超过58.84千瓦（80马力）。
• 其他混合动力汽车（并联式或混联式，包括插电式，只要不属于串联式）：功率按内燃机功率与电动机30分钟功率之和计算，门槛与内燃机汽车相同，即117.68千瓦和3,000立方厘米。

进口要求——见清单脚注7，各项条件须同时满足：

1. 缴费人在回收利用费计算表中注明该车为个人自用。
2. 自海关收款单（ТПО）开具之日起12个月内，汽车登记在缴费人名下。
3. 满足以下条件之一：
   • 海关关税和税款已按统一税率缴纳，或已按《欧亚经济联盟海关法典》第37章以综合海关税费形式缴纳；如汽车放行进入自由流通的决定由欧亚经济联盟另一国海关作出，则自放行之日至提交计算表之日须至少满12个月；
   • 汽车通过俄罗斯联邦国有资产管理署拍卖购得；
   • 汽车由迁居俄罗斯永久居住并获免缴关税的个人进口，或由同胞自愿迁居俄罗斯国家计划参与者的家庭成员进口。

12个月内仅限一辆优惠车辆。如个人在前一辆车的海关收款单开具之日起不满12个月，又为自用进口下一辆车，则新车适用商业系数。该期限为滚动计算：自海关收款单日期起算，而非按日历年计算。

不满12个月出售。法律并不禁止出售。如按优惠进口的汽车在海关收款单开具之日起12个月届满前被转让（出售、赠与等），回收利用费将重新核定：缴费人须补缴差额，补足至非个人自用进口所规定的水平。

2026年补缴金额（功率不超过160马力的汽车自海关收款单开具之日起不满12个月即被转让时）：

补缴额 = 2026年商业回收利用费减去已缴纳的3,400卢布或5,200卢布。

为什么160马力是关键门槛？#

自2025年12月1日起，个人适用的0.17和0.26优惠系数仅保留给功率不超过117.68千瓦（160马力）的内燃机汽车；功率更高时，个人缴纳所依据的系数与商业进口商几乎相同（排量超过1,000至3,000立方厘米的，两者完全一致）。该门槛由俄罗斯联邦政府2025年11月1日第1713号政府令设定，签署人为政府总理米哈伊尔·米舒斯京。

• 此前的规定。2025年12月1日之前，根据经俄罗斯联邦政府2024年9月13日第1255号政府令修订的版本，3,400卢布和5,200卢布的优惠费率适用于纯电动汽车以及排量不超过3,000立方厘米的内燃机汽车，不论功率大小。改革生效日期最初定为2025年11月1日，随后推迟至2025年12月1日。
• 俄工贸部如何解释该门槛。工业和贸易部部长安东·阿利哈诺夫于2025年9月30日接受塔斯社采访时表示，功率不超过160马力的汽车占俄罗斯汽车保有量的80%以上。据他介绍，2024年个人进口了约21.8万辆功率超过160马力的汽车，而个人进口在新车进口中的占比从2024年8月的36%升至2025年8月的72%；部长称，这种增长意味着市场转入了“灰色的、不文明的领域”。
• 功率分档方式。对内燃机汽车而言，功率按千瓦划分档位：不超过51.48千瓦（70马力），此后大约每22.06千瓦（30马力）为一档，直至338.33千瓦（460马力），再往上为338.34–367.75千瓦档以及367.76千瓦（500马力）及以上档。对于功率不超过160马力的内燃机汽车，商业进口的系数与功率无关。
• 跨一档的代价。即便仅超出档位上限0.01千瓦，汽车也会归入清单的下一档。例如，排量超过1,000至2,000立方厘米的内燃机新车，从161.82–183.88千瓦档（超过220至250马力）进入183.89–205.94千瓦档（超过250至280马力）时，回收利用费从1,010,400卢布升至1,142,400卢布。

个人刚越过160马力门槛时需缴纳多少——功率117.69–139.75千瓦（超过160至190马力），2026年：

作为对比：功率不超过160马力且满足优惠条件时，为3,400卢布和5,200卢布。

示例：搭载2.5升发动机的Mazda CX-5。据Mazda UK公布的数据，该版本排量为2,488立方厘米，功率为194马力（143千瓦）。2025年12月1日之前，个人为该车办理清关时缴纳的回收利用费为3,400卢布（车龄不超过3年）或5,200卢布（车龄超过3年）。2026年则为2,364,000卢布和3,501,600卢布（139.76–161.81千瓦档，系数118.2和175.08）。作为对比：在Mazda英国价目表中，该车（194ps AWD Takumi Auto）不含增值税的基础价格为£33,612.50，按俄罗斯银行（俄罗斯央行）汇率约合382万卢布；新车的回收利用费约为该金额的62%。

纯电动汽车和混合动力汽车的回收利用费如何计算？#

对于纯电动汽车和串联式混合动力汽车，按电动机的30分钟最大功率计算（多台电动机则取合计值），个人优惠仅适用于不超过58.84千瓦（80马力）的车辆。对于其他混合动力汽车，功率为内燃机功率与电动机30分钟功率之和，回收利用费按内燃机汽车的档位计算，门槛为功率117.68千瓦（160马力）、排量3,000立方厘米。

• 功率数据从何而来。取自车辆型式批准（ОТТС）、车辆结构安全证明（СБКТС）、型式评估结论或单车评估结论，或电子车辆护照（ЭПТС）。
• 什么是30分钟功率。即电驱动系统在30分钟内平均能够持续提供的最大有效功率。据市场参与者介绍，中国制造商在技术文件中通常标注峰值功率或最大功率，而不列出30分钟功率；例如，极氪（Zeekr）X、理想（Li Auto）L6和问界（AITO）M5的页面上均未载明30分钟功率。
• “峰值功率×0.45”的做法。据经销商介绍，自2026年2月初起，对于此前未在俄罗斯或其他欧亚经济联盟国家接受过检测的车型，在电子护照系统中按峰值功率×0.45确定其30分钟功率；如有检测结果，则采用检测结果。俄罗斯联邦政府第1291号政府令中并无此系数，而俄罗斯联邦技术调节和计量局表示，并不存在关于纯电动汽车功率计算的标准化文件。
• 80马力临界值附近的示例。峰值功率175马力×0.45 = 78.75马力（57.92千瓦）——仍享受优惠，车龄不超过3年的车辆缴纳3,400卢布。峰值功率180马力×0.45 = 81马力（59.58千瓦）——不享受优惠，车龄不超过3年的车辆缴纳991,200卢布（2026年系数49.56）。按此算法，只要峰值功率不超过约130.75千瓦（约177.8马力），优惠即可保留：58.84千瓦÷0.45。
• 中国车型示例。极氪X的电动机功率为200千瓦，增程式混合动力汽车理想L6的综合峰值功率为300千瓦，问界M5的后电动机功率为200千瓦。即使乘以0.45，也仍有90–135千瓦，高于58.84千瓦的门槛。以2026年的新车计：90千瓦属于73.56–95.61千瓦档，为1,317,600卢布（系数65.88）；135千瓦属于117.69–139.75千瓦档，为1,848,000卢布（92.4）。实际金额取决于具体车辆证件中记载的30分钟功率。

2026年回收利用费是多少：一览表#

2026年乘用车回收利用费从3,400卢布（个人优惠）到6,885,600卢布（排量超过3,500立方厘米、功率367.76千瓦及以上、车龄超过3年的内燃机汽车）不等。最常见的金额见下表。

2026年乘用车（M1类）回收利用费：

* 商业进口：指法人、个体经营者进口，以及个人非自用或未满足优惠条件的进口；同样的系数也适用于在俄罗斯生产的汽车。 ** 商业进口与个人进口相同：功率超过160马力（纯电动汽车为超过80马力）时不享受优惠。

计算方法：20,000卢布 × 俄罗斯联邦政府2013年12月26日第1291号政府令（经2025年11月1日第1713号政府令修订）所附清单第I部分“2026年”一栏的系数。具体车辆的准确金额取决于其证件记载的功率和排量、车龄，以及系数所依据的日期（报关单登记之日或回收利用费计算表提交之日）。对于在其他欧亚经济联盟国家凭货物申报单（ДТ）清关的汽车，需按公式УС = УСед + Ктп + Кндс + Ка在费额之上加计调整额。

计算示例：Audi Q3、吉利Monjaro和法人进口的轿车#

具体汽车的回收利用费分三步计算：按发动机类型、排量、功率和车龄，在俄罗斯联邦政府第1291号政府令所附清单中找到对应档位；取费用计算日期所在年份的系数；再乘以20,000卢布。以下是按2026年费率计算的三个示例。

示例1：个人自用进口Audi Q3，选35 TFSI还是40 TFSI。同一款跨界SUV，一个版本的功率低于117.68千瓦的优惠门槛，另一个版本则高于该门槛——金额相差数百倍。

• Audi Q3 35 TFSI——德国市场，第二代（F3）：1,498立方厘米，110千瓦（150马力），前轮驱动。排量小于3,000立方厘米，功率不高于117.68千瓦，因此在满足全部优惠条件时，适用清单第I部分第4项中的档位——“发动机排量超过1000立方厘米但不超过2000立方厘米、功率为95.62千瓦及以上但不高于117.68千瓦”：车龄不超过3年的车辆为20,000 × 0.17 = 3,400卢布，车龄超过3年的车辆为20,000 × 0.26 = 5,200卢布。
• Audi Q3 40 TFSI——美国市场，同为第二代（F3）：1,984立方厘米，按SAE标准为184马力，quattro。Audi of America仅以SAE马力标注功率，而俄罗斯证件要求以千瓦计：184 SAE马力即137.2千瓦，约合186公制马力，而非184马力。137.2千瓦高于门槛，不享受优惠：适用“117.69千瓦及以上但不高于139.75千瓦”档（超过160至190马力），车龄不超过3年的车辆为20,000 × 45 = 900,000卢布，车龄超过3年的车辆为20,000 × 74.64 = 1,492,800卢布。在美国，该版本一直销售至2024车型年（含）——自2025车型年起，产品线中仅保留45 TFSI，因此在2026年，这类车辆更多归入“车龄超过3年”一类。对法人而言金额相同：排量超过1,000立方厘米、功率高于117.68千瓦时，第4项（个人自用）与第2项（法人、个体经营者、非个人自用进口）的系数一致。

两个版本之间的差额：车龄不超过3年的车辆为896,600卢布，车龄超过3年的车辆为1,487,600卢布。

决定清单档位的是具体车辆证件中以千瓦计的功率，而非尾门上的标识：同样是40 TFSI铭牌，在德国和英国对应140千瓦（190马力），在澳大利亚对应132千瓦；而140千瓦已属于下一档，即139.76–161.81千瓦档，车龄不超过3年的车辆为952,800卢布，车龄超过3年的车辆为1,584,000卢布。

示例2：个人进口车龄不超过3年的吉利（Geely）Monjaro 2.0T。发动机排量1,969立方厘米，功率238马力（约175千瓦）。功率超过160马力，不享受优惠。适用“超过1,000至2,000立方厘米、161.82–183.88千瓦”档，系数50.52：20,000 × 50.52 = 1,010,400卢布。这约为同龄车辆3,400卢布优惠费额的297倍。如Monjaro车龄超过3年，则为1,677,600卢布（系数83.88）。

示例3：法人进口一辆搭载1.6升（1,598立方厘米）发动机的新轿车。0.17和0.26的优惠系数仅适用于为个人自用进口汽车的个人。金额取决于功率：

• 不超过117.68千瓦（160马力）：20,000 × 40.04 = 800,800卢布；
• 117.69–139.75千瓦（超过160至190马力）：20,000 × 45 = 900,000卢布；
• 139.76–161.81千瓦（超过190至220马力）：20,000 × 47.64 = 952,800卢布。

除回收利用费外，法人还需缴纳进口关税、按功率计征的消费税以及22%的增值税。

到2030年回收利用费将如何上涨？#

按俄罗斯联邦政府第1291号政府令的现行时间表，乘用车的商业系数于每年1月1日上调：内燃机汽车在2025年和2026年各上调20%，所有乘用车在2027年至2030年每年上调约10%；2030年之后，时间表中不再安排上调。个人适用的0.17和0.26优惠系数在各年份均相同。

排量超过1,000至2,000立方厘米的内燃机汽车各年度回收利用费：

*** 按功率分档自2025年12月1日起实行；2025年1月1日至11月30日，所有排量超过1,000至2,000立方厘米的新车均适用系数33.37，个人则无论功率多少均按优惠费率缴纳。

• 2027年1月1日起将上涨多少。乘用车商业回收利用费的增加额从29,800卢布（内燃机，不超过1,000立方厘米，不超过160马力，车龄不超过3年）到688,600卢布（内燃机，超过3,500立方厘米，367.76千瓦及以上，车龄超过3年）不等。
• “10%至20%”从何而来。俄罗斯联邦政府在批准2024年9月13日第1255号政府令时，使用了“自此后每年1月1日起上调10%至20%”的表述。对内燃机乘用车而言，这意味着2025年和2026年各+20%，2027年至2030年每年约+10%。
• 是否已有冻结决定。目前没有：第1291号政府令的最近一次修改是俄罗斯联邦政府2026年2月6日第89号政府令，且仅涉及最大型制造商缴纳该费用的期限。相关提议虽已提出，但尚不构成法律规范：2026年7月20日，俄罗斯自由民主党（ЛДПР）领导人列昂尼德·斯卢茨基提议将回收利用费冻结至2030年1月1日，该法律草案已提交俄罗斯联邦政府出具意见；关于免除部分类别公民缴费义务的第1221393-8号法律草案已于2026年4月30日提交国家杜马，目前正在审议中。

2012年以来回收利用费如何变化？#

回收利用费自2012年9月1日起征收；排量超过1,000至2,000立方厘米的新乘用车，其商业回收利用费已从2012年的26,800卢布增至2026年的800,800卢布（功率不超过160马力）。内燃机乘用车的系数曾于2016年、2018年、2020年、2023年和2024年上调，自2025年起按时间表逐年上涨，自2025年12月1日起还计入发动机功率。

乘用车回收利用费大事记：

• 与世贸组织的关系。俄罗斯于2012年8月22日成为世界贸易组织（世贸组织）成员，行业媒体将回收利用费描述为一项弥补汽车进口关税下调的措施。法律并未规定这一目的，其列明的是生态安全。
• 世贸组织争端。2013年，欧盟（2013年7月9日提出请求，DS462号争端）和日本（2013年7月24日提出请求，DS463号争端）诉诸世贸组织，认为对俄罗斯国产汽车免征回收利用费构成对进口汽车的歧视。自2014年1月1日起，俄罗斯制造商也开始缴纳回收利用费。

经欧亚经济联盟进口汽车有何规定？#

自2024年4月1日起，按统一海关税则税率在欧亚经济联盟境内供国内消费放行（凭货物申报单办理）的汽车，其回收利用费按公式УС = УСед + Ктп + Кндс + Ка计算；如公式适用有误，俄罗斯联邦海关署（ФТС）将补征差额。俄工贸部提出了将这一做法扩展至个人凭海关收款单进口汽车的草案，但该草案尚未通过。

公式含义（俄罗斯联邦政府第1291号政府令批准的《规则》第5项）：

• УСед——按清单计算的回收利用费（基础费率×系数）。
• Ктп——按俄工贸部清单中车型平均价格下限计算的关税与货物申报单所列关税之间的差额（适用统一税率或综合海关税费时，为按发动机排量计算的关税减去已缴关税）。
• Кндс——同样按平均价格下限计算的增值税差额。
• Ка——消费税差额，消费税按汽车证件所载功率计算。
• 平均价格清单由俄工贸部根据俄海关署数据编制，至少每季度公布一次；Ктп、Кндс和Ка为负值时按零计。

扩展公式适用范围的草案。

• 第1291号政府令修改草案（regulation.gov.ru上的ID 164215）由俄工贸部起草；公开讨论于2026年1月30日至2026年2月20日进行，综合报告中所列的预计生效日期为2026年4月1日。
• 俄工贸部在解释该草案时指出，经欧亚经济联盟国家进口时，“已发现若干大幅低报车辆完税价格的案例”，此外还存在压低缴费额的做法，尤其是以海关收款单代替报关单办理手续。
• 2026年3月24日，俄工贸部向Autonews.ru表示，草案正在协调审批中，“4月1日这一日期已不再适用”；2026年3月31日，该部向国际文传电讯社确认，生效日期将在程序完成后公布。
• 草案尚未通过：第1291号政府令的最近一次修改是2026年2月6日第89号政府令，涉及最大型制造商的缴费期限。

俄海关署的补征。

• 2025年10月30日，俄海关署表示，对来自欧亚经济联盟国家的汽车补征费用，最常见的原因是未按规定程序适用计算公式。
• 2026年6月29日，俄海关署解释称，稽查期限为三年，因此2026年稽查的是2023年及以后进口的汽车；补征的依据是：实际属于商业进口，却适用了个人自用的优惠系数。该部门否认存在大规模补征。
• 据Autonews.ru 2026年6月22日报道，俄海关署向所有权转移链条上的所有人发出补缴通知；根据法律，如买方从违反规定程序未缴纳该费用的人处购得汽车，买方即成为缴费人。
• 2025年12月18日，俄罗斯联邦总检察院向俄海关署署长提出检察建议（представление）：据其掌握的情况，对公民提交的计算表审查不当，导致从亚美尼亚和哈萨克斯坦进口的汽车被补征费用并加收滞纳金。

从欧亚经济联盟进口供个人自用。回收利用费计算表应不迟于汽车越过俄罗斯边境之日起第5个工作日提交，且不得晚于车辆登记之日。对于由欧亚经济联盟另一国海关放行进入自由流通的汽车，只有自放行之日至提交计算表之日至少已满12个月，才适用优惠系数。

回收利用费由谁缴纳、如何缴纳？#

进口至俄罗斯的汽车，回收利用费由俄海关署征收；在俄罗斯生产的汽车，由俄罗斯联邦税务局（ФНС）征收。缴费人自行计算费额、缴纳款项，并向海关提交计算表及相关文件；海关审核后开具海关收款单，并将缴费信息传送至电子护照系统。

• 谁是缴费人。进口汽车者；制造商；以及在俄罗斯从违反规定程序未缴纳该费用的人处购得汽车者。
• 计算表提交期限。如汽车在俄罗斯申报，则与报关单同时提交，且须在作出放行决定之前；如不在俄罗斯申报（例如从欧亚经济联盟国家进口），则不迟于越过俄罗斯边境之日起第5个工作日提交，且不得晚于车辆登记之日。逾期将加收滞纳金：每逾期一个日历日，按俄罗斯央行再融资利率的1/300计收。
• 海关收款单。海关收款单由海关工作人员在审核计算表和文件后以电子形式生成；个人接收该单据，而非自行填制。
• 电子车辆护照中的信息。电子护照的“行政信息”部分载明海关收款单或报关单的编号以及回收利用费缴纳信息；收到缴费信息后，护照状态才变为“有效”。电子车辆护照中不显示费额和系数，因此按优惠费率缴纳时同样会出现缴费记录。
• 在国家交通安全监察局登记。没有状态为“有效”的电子车辆护照，将被拒绝登记；自2025年3月1日起，个人进口的汽车未缴纳回收利用费（包括更换车主时）成为单独的拒绝登记理由。
• 不满12个月出售。法律不禁止出售，但如按优惠进口的汽车在海关收款单开具之日起12个月届满前被转让，缴费人须补缴至“非个人自用”水平；须向海关提交新的计算表，补缴款应不迟于新车主办理车辆登记之日缴纳。未补缴的，视为缴费义务未履行。
• 3年内的稽查。如自进口起3年内发现未缴或少缴，海关在10个工作日内以挂号信将应缴费额和滞纳金通知缴费人；如缴费人在20个日历日内未缴纳，将通过诉讼程序追缴。

购买或进口汽车前应核查什么？#

请在交易之前而非之后计算回收利用费：金额取决于证件所载的功率和动力装置类型、发动机排量、车龄以及进口目的，少则3,400卢布，多则数百万卢布。对于已从国外进口的二手车，还应另行核查海关收款单、进口日期和转售历史。

核对清单：

• 按证件确定千瓦功率（型式批准、СБКТС、ЭПТС），而非依据广告宣传：内燃机汽车和除串联式以外的混合动力汽车，门槛为117.68千瓦（160马力）；纯电动汽车和串联式混合动力汽车，门槛为30分钟功率58.84千瓦（80马力）。
• 内燃机排量：排量超过3,000立方厘米的，个人无优惠费率。
• 车龄：“车龄不超过3年”或“车龄超过3年”自出厂日期起算；无证件证明的，按VIN确定制造年份，自该年7月1日起算。
• 档位边界：即便仅超出0.01千瓦，汽车也会归入清单的下一档。
• 优惠条件：计算表中注明“个人自用”目的；自海关收款单开具之日起12个月内登记在本人名下；按统一税率或以综合海关税费形式缴纳关税；12个月内不超过一辆优惠车辆。
• 从欧亚经济联盟进口：计算表不迟于越过俄罗斯边境后的第5个工作日提交；由欧亚经济联盟另一国海关放行的汽车，仅在放行后至少已满12个月时享受优惠。
• 购买已进口的汽车：电子车辆护照状态为“有效”并载有缴费信息；海关收款单的编号和日期；按优惠进口的汽车是否在海关收款单开具之日起不满12个月即被出售——如未补缴，新车主将被拒绝登记。
• 补征期限：海关可在进口后3年内补征回收利用费。
• 计算日期：系数按报关单登记之日确定；未在俄罗斯申报而进口的（例如从欧亚经济联盟国家进口），按回收利用费计算表提交之日确定；自2027年1月1日起，商业回收利用费将上涨约10%。
• 其他费用：商业进口需缴纳关税、消费税和22%的增值税；个人为自用进口汽车的，按关税和税款统一税率缴纳。

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